轻骑大韩

巡航车
GV250
官方参考价:

巡航之梦,是每个男性基因中潜伏的野性之梦,巡航车市场即将全线崛起,巡航之梦开始蔓延,GV250以V型双缸的差异来抢占高地。

  • 产品360°
  • 细节展示
  • 技术参数
100%
    GV250
    • 车架
      车架

      双下环保式的车架,颇有本田马格纳250的风格,前置脚踏的设置,会令驾驶者的舒适度有较好的提升,尤其大身高的驾驶者,不用再受制于腿部局促的空间。

    • 碟刹盘
      碟刹盘

      大轮圈的美观效果是显而易见的,同时,GV250还是首度用上浮动碟刹盘的巡航车种,博世的ABS制动系统,单向双活塞单碟,加上金属材质的前挡泥瓦。猛一看不起眼,仔细观察却经得住推敲。大叔们虽然脑门头发见少,但公文包里总会放把小梳子,没事拿出来挠一挠。

    • 轮胎
      轮胎

      近来国内巡航车风气的抬头,受益最大的恐怕是腾森轮胎,已经好几个厂家舍弃了正新而选用腾森,壁厚更厚和胎纹复古是腾森的卖点之一。来看GV250的前轮,100/90-19的腾森轮胎,十幅的压铸轮圈,GV250使用了国内同级别巡航车中最大号的19寸轮圈,这也难怪为什么它有180mm的离地间隙了。

    • 油冷器
      油冷器

      从油冷器上也能看到国产车与合资车的区别,国产车大多是用四方四棱的油冷器,而合资车的油冷器,两端是有很多小疙瘩的,原材料与制造工艺的不同,也会令售价出现差别,就像阿玛尼与AJ阿玛尼。

    • 后座
      后座

      后座并非一块方饼,而是前厚后薄,尾段有点像鸭尾向上收起。正是中年大叔们喜欢在随大流的审美中,扣点小细节耍点小聪明的套路。

    • 车座
      车座

      710mm的座高,呈现的是两段分体车座,它既不是什么美式也不是日式,突出的是“厚式”。相当的厚,只有140斤体重的人,坐上去都有点忽闪忽闪的。

    • 后避震
      后避震

      后避震是双枪式液压弹簧,目前国产巡航车的风气才刚刚抬头,还没人敢先把单筒式内藏后避震用上,KR自然也不会开这个先河,老老实实追随主流。

    • 前避震
      前避震

      前避震使用的是正立伸缩套筒式,为弥补造型的不够前卫,用叠层减震胶套把避震杆整个包覆,既不怕被沙子石子打到避震杆,又增加美观度,还能防止日常风吹雨淋的侵蚀。好在原厂就配置了制动钢喉,也算给正立避震回一点分数。

    • 反光镜
      反光镜

      反光镜,镜杆缩短极多,但镜片没有缩水。流行的改装CNC小镜虽然够酷,可装饰大于实用。既要与众不同,还得不耽误使用效果。相当于外面端的住XO轩尼诗,回家还能切土豆丝手撕包菜。

    • 车灯
      车灯

      今年的巡航新品一大特征,全都没有采用LED+透镜,即便LED大灯已经造价极低,但各个厂家依旧不敢擅自将太过前卫的配置使用到巡航车上。都是中规中矩的使用了卤素灯具,从这里可以看到厂家们不约而同的定位——三十岁以上人士。

    • 车头
      车头

      圆形大灯、炮弹仪表、酒盅式转向灯,小羊角把中等高度。让人想到豪爵悦酷GZ150-A、轻骑风暴太子QS150-B,这两款低调异常的太子车在国内的销量相当巨大,KR公司用心很深。

    KR GV250 主要技术参数表
    型号 GV250 最大功率(kw/rpm) 19.12KW/9000rpm 座高(mm) 710
    排量(ml) 249 最大扭矩(N·m/rpm) 21.9Nm/7000rpm 最小离地间隙(mm) 180
    气缸 75°V型双缸 冷却方式 油冷 轴距(mm) 1515
    冲程 四冲程 供油方式 电喷 整备质量(kg) 185
    气门数(个) 8 启动方式 电启动 油箱容积(L) 15.2
    配气结构 DOHC 油耗(L/100km) 2.3 轮胎规格 前100/80-19 后150/80-16
    压缩比 10.3:1 环保标准 国四

    缸径×行程(mm) 57*48.8 长×宽×高(mm) 2294×875×1130